一段關(guān)于哈爾濱某校車嚴(yán)重超載、車輛破舊的視頻在社交媒體上引發(fā)熱議，畫面中，核載9人的面包車竟塞進(jìn)了近20名小學(xué)生，車門關(guān)不上的瞬間，甚至有孩子半個身子懸在車外，更令人震驚的是，涉事校車不僅未取得運營資質(zhì)，司機還被查出無證駕駛，這場"哈爾濱校車事件"的曝光，撕開了校車安全管理背后的層層漏洞，也讓公眾不得不追問：誰來為孩子的生命安全兜底？
觸目驚心的現(xiàn)狀：校車成"移動風(fēng)險源"
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),哈爾濱部分郊區(qū)中小學(xué)長期存在"黑校車"泛濫問題，這些車輛多為報廢面包車改裝，安全帶缺失、剎車失靈是常態(tài)，一名家長透露："孩子曾說校車‘開起來像拖拉機’，但學(xué)校只說‘費用便宜’。"更諷刺的是，涉事學(xué)校與車隊簽署的"免責(zé)協(xié)議"中，竟要求家長自愿承擔(dān)"交通事故風(fēng)險"。
教育部門公開數(shù)據(jù)顯示,2023年哈爾濱僅37%的校車通過年檢，而同期校車投訴量卻暴增200%。"成本控制"成了某些學(xué)校選擇黑校車的借口——正規(guī)校車年均運營成本約15萬元，而黑車只需3萬元。
監(jiān)管失位：誰的"不作為"在縱容悲??？
盡管《校車安全管理條例》明文規(guī)定"嚴(yán)禁使用未取得許可的車輛接送學(xué)生"，但實際執(zhí)行卻形同虛設(shè)，涉事學(xué)校所在的松北區(qū)教育局工作人員回應(yīng)稱："民辦學(xué)校校車由主辦方自籌，我們只做‘指導(dǎo)’。"而交警部門則坦言："農(nóng)村道路監(jiān)控盲區(qū)多，難以及時查處。"
這種"踢皮球"式管理并非個例，2022年至今，哈爾濱因校車超載被行政處罰的案例中，涉事學(xué)校僅被"約談"了事，無一例辦學(xué)資質(zhì)處罰，法律專家指出，現(xiàn)行條例對監(jiān)管主體的追責(zé)條款過于模糊，導(dǎo)致違法成本極低。
破局之道：安全不能只靠"輿論倒逼"
要終結(jié)校車亂象,必須多管齊下：
- 技術(shù)賦能監(jiān)管：為所有校車安裝GPS與超載報警系統(tǒng)，數(shù)據(jù)直連交管平臺；
- 追溯問責(zé)機制：對放任黑校車的學(xué)校實行"一票否決"，納入年度考核；
- 財政兜底補貼：參考北京模式，由財政承擔(dān)50%校車運營費，切斷"低價競爭"鏈條。
此次事件中,已有公益組織發(fā)起"亮燈行動"，為貧困地區(qū)學(xué)校募集合規(guī)校車，但根本解決之道，仍需依靠制度重塑——當(dāng)孩子的生命安全讓位于利益算計時，任何借口都是對未來的犯罪。
尾聲
校車不僅僅是交通工具，更是社會良心的刻度尺，哈爾濱這場曝光不該止于熱搜，而應(yīng)成為全國校車安全治理的轉(zhuǎn)折點，畢竟，我們無法承受以孩子生命為代價的"僥幸"。
